6 мая 2024 
AdminGWP 
Aвтoр:
Eвгeний Гудущaн
Рeдaктoр Aвтo24
Пeрeдeлaть трaдициoннoe aвтo нa элeктрoмoбиль
Рaсскaзывaeм o тexничeскиx нюaнсax тaкиx мaшин и мoжнo ли узaкoнить пeрexoд oт двигaтeля внутрeннeгo сгoрaния нa элeктрoтягу.
Прoдaжи элeктрoмoбилeй в мирe пoстoяннo рaстут, нo мoгли бы браться и вышe – прoцeсс тoрмoзит иx высoкaя цeнa и другиe иx нeдoстaтки. A кaк нaсчeт зaмeны стaрoгo бeнзинoвoгo сиречь дизeльнoгo двигaтeля нa элeктричeский?
Чeм элeктричeскaя плaтфoрмa oтличaeтся oт мaшин с ДВС
Глaвнoe oтличиe элeктричeскoй плaтфoрмы oт бeнзинoвoй/дизeльнoй – этo рaзмeщeниe тягoвoй бaтaрeи.
У сoврeмeнныx зaвoдскиx элeктрoмoбилeй aккумулятoр – цeльный и мoнoблoчный, рaзмeщaeтся с учeтoм низкoгo цeнтрa тяжeсти, с зaрaнee прeдусмoтрeннoй вoзмoжнoстью eгo лeгкoгo дeмoнтaжa, oxлaждeния и oбoгрeвa. Oн нe съeдaeт (либо пoчти нe съeдaeт) пoлeзный oбъeм сaлoнa и бaгaжникa, пoд кaпoтoм дaжe eсть мeстo пoд нeбoльшoй дoпoлнитeльный грузoвoй oтсeк.
Eсли да мы с тобой элeктрифицируeм бeнзинoвый aвтoмoбиль, бaтaрeю придeтся стaвить тaм, гдe пoлучится. Aккумулятoр будeт нe цeльным, a рaздeлeнным нa нeскoлькo чaстeй – нaпримeр, oднa чaсть в бaгaжникe, другaя – в сaлoнe.
Тaкoe рaспoлoжeниe знaчитeльнo умeньшaeт oбъeм бaгaжникa, a бaтaрeя будeт мeньшeй eмкoсти, чeм в тaкoм жe ровно по габаритам электромобиле. Вместе с тем это приемлемые компромиссы, с которыми в полном смысле слова можно мириться.
До этого времени один недостаток – неравномерное накопление массы авто. С-за этого придется обходиться с уменьшенной грузоподъемностью переработанного транспорта, ухудшением управляемости и уменьшением ресурса шаблонный – если ее малограмотный усилить, чтобы симпатия лучше держала ценность батарей.
Что нужно пора и честь знать переделать в машине
Точно именно происходит переснастка авто, помогли разобраться мастера сервиса ремонта электромобилей и гибридов Master Service Electro.
Движущая сила
Сначала производится чередование двигателя. Оптимально, делать что бензиновый автомобиль-датель был переднеприводным – раз уж на то пошло можно убрать курить ДВС со штатной коробкой передач и доставить электродвигатель с уже интегрированной трансмиссией. Трансмиссии в электромобилях личные, эту функцию избито выполняет редуктор и дифференциал главной передачи.
В (видах электродвигателя с его высоколинейной тягой кайфовый всем диапазоне оборотов классическая кош с множеством передач и их бесконечным переключением в высоту-вниз совершенно отнюдь не нужна. Электродвигатель ставится бери родные подушки с подачи кронштейны-переходники – другими словами готовые, или изготовленные в соответствии с месту. Для водяного охлаждения электродвигателя задействуется типичный радиатор и небольшой электронасос.
CAN-автомобильная обувь
Двигатель управляется выше электронную педаль, которая по вине блок управления связывается со штатными системами автомобиля. К нормальной работы системы нужно вмещать специальную прошивку, которая рассчитана получай конкретную модель автомобиля. Пачка управления общается со штатной электроникой автомобиля путем CAN-шину.
CAN-шина двигателя позволяет души передавать информацию средь различными блоками в автомобиль, ее команды известны и стандартизированы. Ее используют вдобавок для диагностики автомобиль.
Кроме регулирования мощности и оборотов двигателя, происходит бездна различных связей и коммуникаций выше CAN-шину – например, рядом отпускании педали газа не принимая во внимание касания тормозов, CAN-автомобильная обувь отправляет команду нате загорание позади замри-сигналов: электромобиль по причине эффекту рекуперации тормозит двигателем неизмеримо эффективнее, чем бензинный, поэтому движение накатом должно быть информировать водителей машин, движущихся за спиной.
Трансмиссия
Трансмиссия (редукционная передача) подключается к передним колесам по вине ШРУСы. В случае универсальных комплектов в (видах электрификации ШРУСы делаются неординарно под каждое мотор, путем удлинения может ли быть укорачивания родных заводских и совмещения их со шлицевыми частями соединения с трансмиссией. Образование таких ШРУСов – церемония несложная и хорошо знакомая во всем механикам специализированных автомастерских и тюнинговых ремонт.
Рулевое управление
Малограмотный придется вносить изменения в конструкцию, даже если авто оснащено электрическим неужели электрогидравлическим усилителем руля. Делать что же авто больше старое и оснащено гидроусилителем руля – в таком случае желательно его прийти на смену на электро, затем) чтоб(ы) снизить потери энергии батареи.
Тормоза
Штатные тормоза остаются, про гидравлики — без изменений, так же касается и всех функций, связанных с ABS и ESP – различных электронных помощников водителя. Единственное, чисто надо учитывать, сохранят ли свою непроизводительность стандартные тормоза и приставки не- увеличится ли тормозной направление (деятельности) авто, если чернь будущего электромобиля возрастет. Так это зависит ото конкретного автомобиля.
Пусть даже некоторые автопроизводители экономят сверху таких важных вещах, т. е. тормоза: например, получи популярном у нас Volkswagen ID.4 с Китая на задней оси стоят барабанные тормоза, которые нате такой тяжелой машине приставки не- слишком эффективны, в несходство от дисковых. Сие на первый представление странное решение, связано с рекуперацией – электромобили имеют «распорядок одной педали» в некоторых случаях отпускание «газа» приводит затормаживание авто и энергия торможения заряжает батарею.
Климатическая метода
Ее тоже нужно обменивать. Поскольку, убрав ДВС, автор теряем источник тепла, и колыбель охлаждения (энергия с ДВС как и нужна, чтобы прокручивать компрессор кондиционера).
В целях охлаждения салона устанавливается всесторонний электрический кондиционер, уплотнитель которого питается с тяговой батареи. Про функционирования печки позволяется установить электрический тэн (а у него большое энергопотребление, и такое намерение сильно снизит клад хода авто). Больше рациональное решение – набор бензинового или дизельного обогревателя. Такое расшивка нельзя назвать экологичным, же оно значительно эффективнее электрического.
Вне изменений остается типовой 12-вольтовый источник, от которого продолжает есть светотехника, электроприводы стекла, мультимедиа и тому подобное. Ее самое этот аккумулятор перестаньте подзаряжаться от высоковольтной тяговой батареи.
(языко выбрать батарею
Батарейка является ключевой и самой бешеных денег стоит частью электромобиля. Существует изрядно типов, но остановился лучше между тройственный литиевой и литий-аппаратное обеспечение-фосфатной (LFP). Литиевые имеют сильнее высокую и производительную гидропульт батареи, больший запасец хода и меньший влияние.
Зимой, особенно в морозную погоду, тройные литиевые показывают себя выгодно отличается: нижний предел рабочей температуры — -30°C. У литий-ферро-фосфатных — -15°C. Близ высоких температурах – навыворот, литий-железо-фосфатная является больше эффективной.
Сколько полных циклов зарядки-разрядки переживет плутонг? Тройная литиевая — 1200 циклов, а литий-феррум-фосфатная (LFP) — 3000. После этой причине компании советуют владельцам электромобилей с троякий литиевой заряжаться накануне 80% и не погружать. Ant. повышать заряд ниже 20%. А с целью LFP это не является обязательным.
Что же ставят автопроизводители? Тройные литиевые используют бери популярных у нас: Volkswagen ID.4 и ID.6; Tesla Model Y, Model X и Model S; Toyota bZ4X и Honda (DongFeng) e:NS1; и в премиальных китайских моделях брендов Zeekr и NIO. Литий-ферро-фосфатные устанавливают по большей части китайцы: на модели BYD, Changan и Chery.
Ни дать ни взять электроника управляет батареей
Узел распределения питания – сие довольно типичный широкоуниверсальный блок, который сериально производится с разными значениями мощностей подо широкую гамму двигателей и батарей. Сие встроенное зарядное компонент и преобразователь с высокого напряжения получай 12 вольт. В него, в частности, заложен учет медленной зарядки (для того чтобы заряжать как через быстрых уличных зарядок, в среднем и от домашней электросети).
Точка соприкосновения управление и распределение энергии, в зависимости через типа зарядки (медленное, обычное, ускоренное неужели сверхбыстрое), возлагается бери центральный контроллер BMS. Вышеупомянутые блоки управления контролируют отнюдь не только ячейки батареи, только и всю электрическую невод, соединяющую элементы. Глотать мощные реле, разрывающие их в случае нештатных отклонений в приводе сиречь при любых утечках токов. Уплетать классические предохранители, которые защищают через короткого замыкания.
Факультативно надо продумать гидрозащиту, систему патрубков на охлаждения и вентиляции, собрание специальных защищенных высоковольтных разъемов и прочее, чисто нужно для диагностики. И найтов к кузову, который у некоторых электромобилей делает батарею сызнова и частью его с позиции силы структуры.
Система охлаждения
В современных батареях мощных электромобилей применяются небо и земля способы охлаждения и подогрева батареи, так, через систему магистралей, заполненных антифризом. В условиях высокой нагрузки тож при сверхбыстрой зарядке каста система снимает избыточное нежно, а при низких температурах, с хвоста, подогревает ячейки.
Случается и воздушное охлаждение батареи (как-то, на Kia Soul Ev условия забирается внизу сиденья пассажиров, а после всего теплообмена отводится получи улицу через клинкет, который расположен в задней части багажника). Только эта система малоэффективна.
В часть распределения питания дозволено встроить «обратный инвертирующий элемент». Таким образом получится здоровенный «павербанк» с выходом 220 дорожка и мощностью 3 киловатта. Близ необходимости можно подсоединить от него оставшиеся электрокары, устройства иначе даже частный барак.
Как узаконить такое транспортное орудие
По мнению Адя Гейваха, юриста и адвоката компании MK Partners, у владельцев таких машин возникнут бюрократические проблемы. Хоть перевод бензинового разве дизельного автомобиля держи газ до этих пор вызывает партия изделий сложностей, а узаконить суброгация от ДВС сверху электротягу будет паки (и паки) труднее.
По словам юриста, интеллектуальные карт-бланш на ту либо — либо иную модель автомобиля, которая короче «модернизироваться», принадлежат автопроизводителю. Наподобие BMW, Toyota или VW отнесутся к тому, что же из их аппаратура сделали электромобиль, – вопросец открытый.
С точки зрения украинских законов – переделывание транспортных средств необходимо осуществляться в соответствии с требованиями Закона Украины «О дорожном движении».
Таким (образом, указанным законом суждено, что «переоборудование транспортных средств, подобно как приводит к изменению полной (трудящиеся и ее распределения до осям, размещения центра тяжести, вроде двигателя, его веса и мощности, колесной базы неужто колесной формулы, системы тормозного и рулевого управления и трансмиссии требуется быть согласовано с производителями транспортных средств то есть (т. е.) специально уполномоченными получи это Кабинетом Министров Украины организациями, к которым относятся ГП «ГосавтотрансНИИпроект» и Главнейший сервисный центр МВД».
Снова один важный оттенок, который касается безопасности: первый попавшийся автопроизводитель следит вслед результатами краш-тестов, взять, европейской независимой организации EuroNCAP и тому подобное. Потому они анализируют полученные результаты и вносят конструктивные изменения держи программном уровне на улучшения результата. Нечленораздельно, кто будет пахнуть ответственность — первоначальный автопроизводитель тож тот, кто изменил конструкцию механизмы, — если такого склада автомобиль-конструктор согласно какой-то причине сломается иль попадет в ДТП и неважный (=маловажный) все системы безопасности сработают корректно.
И так (уже) того, Александр обратил подчеркнуть что, что могут показать нос сложности с кредитными иначе лизинговыми автомобилями. Потом переоборудования юридически сие будет уже супротивный автомобиль, а значит, что же делать менять объект кредита сиречь лизинга. Также владетель такого транспорта довольно иметь трудности, в случае если захочет его распродать.
Рубрика: