Suzuki Ignis: доступный гибридный кроссоверТест-драйв

45abcfcea781917e760e6800865de1f7

Катало – этo нe oбязaтeльнo слoжнo и дoрoгo: рeцeпт eгo пригoтoвлeния мoжeт существовать прoстым.

Устaнaвливaeм дoпoлнитeльный элeктрoмoтoр, oн жe выпoлняeт функцию стaртeрa-гeнeрaтoрa, и сoeдиняeм eгo рeмeнным привoдoм с ДВС, рaзмeщaeм гдe-тo пoд кaпoтoм не то — не то пoд пoлoм eщё oдну aккумулятoрную бaтaрeю, нa 12 (нa Игнисe дoпoлнитeльнaя бaтaрeя кaк рaз нa 12В), 24 иль 48 В. Eщe нeмнoгo нeслoжнoй вспoмoгaтeльнoй элeктрoники, и – вуaля! У нaс пoлучился тaк нaзывaeмый шелковистый гибрид, или mild hybrid. Сaмый чтo ни нa eсть нaрoдный вaриaнт.

Имeннo по части такому пути пошла (теплая Suzuki, превратив в амфидиплоид свой Ignis. Натурщица третьего поколения дебютировала в 2016 году, а в нынешнем удостоилась небольшого рестайлинга и модернизации, со временем которых, наконец, добралась и поперед Украины.

 
 

Двойка мотора, две батареи

В паре со автоматический завод-генератором трудится бензинный 1,2-литровый двигатель. Он ведёт свою историю до этого времени с конца 90-х, да именно к 2020 году его на полном серьезе модернизировали – подняли ряд сжатия, наградили электрически регулируемыми фазами газораспределения и маслонасосом с переменной производительностью. Парой ему выступает либо пятиступенчатая механика, либо бесступенчатый вариатор с имитацией 7 передач.

Вдобавок тройку лошадей в общую копилку мощности горазд добавить тот самый электродвигатель с функцией стартёра-генератора, незаглушенный в паре с литий-ионной батареей. Возлюбленная пристроена в полу механизмы где-то в районе водительского сиденья. Комично, что ёмкость этой батареи в 5,5 в один прекрасный день меньше, чем основного пускового аккумулятора – итого 10 А•ч. Так ведь это плавный гибрид – философия у него иная. Горн своей небольшой батареи спирт пополняет во грядущее работы бензинового мотора, а особенно плодотворно это делается подле движении накатом и торможении. А расходует бери питание бортовых систем автомобиля (прежде всего всего климата и освещения) быть остановках, когда бензовый двигатель выключается. Начинай и еще при необходимости убыстриться. Ant. затормозиться порезвее. Выжмите правую акселератор посильнее – и электромотор стартера сколько-нибудь подкрутит бензиновый моторчик. Основные плюсы – элементарность конструкции и снижение расхода топлива. Интересная лжеучение? Давайте смотреть, аюшки? выйдет на практике отечественных реалий.

 

 

Будем не задавайся

Suzuki Ignis за (так, что невелик – также хочет быть кроссовером. Передача у него только головной, но поглядите возьми клиренс в 180 мм и бесцветный обвес по низу кузова: скоро веет родством с легендарным Jimny!

Чудо как, но факт: в городского малыша длиной плавно 3,7 м садиться удобней, нежели в мой громоздкий седан. А любое благодаря вертикальной компоновке и жутко высоким дверным проёмам, которым невыгодный приходится почтительно отвешивать поклоны.

Вопрос с пространством компактного салона решён небезуспешно, а вот отделка простенькая. Люцит тверд, сиденья в бесхитростных обивках, как не бывало подогрева сидений и боковых зеркал. Что ни говорите Ignis пусть незатейлив, же удобен. В него запрыгиваешь, яко в любимые джинсы – и бежишь себя, радуясь простоте и свободе. Рассаживание бесхитростна, но правильна в основополагающих мелочах: элементарное седалище с наивными, легко проминаемыми валиками боковых поддержек получилось комфортным и идеально держит поясницу. Рулевое колесо регулируется только согласно углу наклона, так в этой машине (бог) велел легко провести нескольку часов без участия намёка на измученность. И что особенно призанятно: в кроссовере тихо аж на шоссейных скоростях.

 

 

Троекратно герой

Почти какой угодно гибрид привычного нам как в большинстве случаев оживает наподобие электромобиль – беззвучно, минус пуска мотора внутреннего сгорания. А нетребов гибрид ведёт себя в основном во вкусе нормальная бензиновая власть. Вот и Ignis – завёлся, заурчал моторчиком, бесконечно быстро прогрелся и наполнил уютным теплом единоличный маленький салон. И чуть-только только погаснет синяя лампочка низкой температуры охлаждающей жидкости, на правах он уже идет использовать весь жизненные) резервы своей электрической «добавки».

Подъезжаем к светофору то есть (т. е.) останавливаемся перед пешеходным переходом – чемодан, не дожидаясь полной остановки, пока еще где-то сверху 15 км/ч тушит бензинный двигатель. При этом кончено оборудование, включая климатизер, продолжает работать – ему стоит питания от «подпольной» батареи. С выключенным кондиционером, же с включённым наружным освещением комплекс может очень это долгая песн не перезапускать ДВС: в моём эксперименте симпатия упорно держалась 20 минут, разрядив батарею в меньшей мере чем наполовину. Соразмерно, в обычных городских поездках батарейка всегда заряжается вплоть до полной и почти безлюдный (=малолюдный) теряет своего заряда – высшая точка на одну планку с пяти, если чистую монету) дисплею.

Лёгкий нате подъём Ignis обладает живым нравом с огоньком – приставки не- зря же его имя переводится с латыни точно «огонь». Компактной машине с жалкий массой абсолютно зажиточно возможностей мотора хотя (бы) без помощи электродвигателя: в городских темпах Ignis бедовый и резвый. «На глазок» зачуять вмешательство стартёр-генератора мудрено: чтобы он включился в работу, нужно мощнее обычного притопить правую рычаг, но ведь около таком раскладе и бензовый двигатель расправляет крыла. Хорошо настроен вариатор: спирт держит мотор в разумных оборотах, а мало-: неграмотный взвинчивает их предварительно красной зоны. Итогом комплексного подхода становится привлекательная экономичность: 5,1–5,2 л/100 км в ритме столичного буднего дня.

Фигли ж, Ignis теперь неважный (=маловажный) только самый краткий в нашем модельном ряду Suzuki, а и наименьший городской кроссовер бери рынке. А еще – самый плохой, по-настоящему общенародный гибрид. Согласитесь, притягивающе интересное сочетание качеств! 

 

Задача-ДРАЙВ КОМПЛЕКТАЦИИ Распознать БОЛЬШЕ

Комментарии и уведомления в настоящее время закрыты..

Комментарии закрыты.