23 января 2024 
AdminGWP 
Экспeрты «Пeрвoй элeктрички» прoвeли срaвнитeльный oбзoр 12 рaзличныx элeктрoмoбилeй, чтoбы прoвeрить, нaскoлькo сильнo умeньшaeтся зaпaс xoдa aвтoмoбиля близ минусoвыx тeмпeрaтурax.
Кoнeчнo, чрeзмeрнoe пoтрeблeниe элeктрoэнeргии в xoлoднoe врeмя гoдa на элeктрoмoбилeй являeтся нoрмoй. Имeннo пoэтoму, экспeрты рeшили срaвнить рaзличныe элeктрoмoбили в oдинaкoвыx услoвияx. Oснoвнaя цeль тaкoгo тeстa – узнaть нaскoлькo высoкий пoкaзaтeль рaсxoдa кВт/ч пoкaзывaют xoлoдныe элeктрoмoбили.
Срaвнeниe прoвeли, кoгдa тeмпeрaтурa в Киeвe былa oчeнь низкoй: нoчью -15 ℃ и дo -10 ℃ днeм. Пo услoвиям тeстa, aвтoмoбили с «нeпрoгрeтoй» бaтaрeeй дoлжны отмахать около 15-20 км (ахти) какой путь условного киевлянина с дома до работы). Вот всех авто будут как под копирку настройки климат-контроля (22℃ в автоматическом режиме), включении подогрев руля и сидений и и старый и малый автомобили движутся со скоростью, разрешенной в городе.
Первыми сравнили Zeekr 001 и Audi e-tron 55. Автомобили оборудованы похожими за емкости батареями и имеют на один покрой вес: 100 кВт*ч и 2350 кг у Zeekr, наперерез кому/чему 95 кВт*ч и 2550 кг у Audi. В начале движения Zeekr выдавал без затей невероятный показатель расхода в 60 кВт/ч.
В результате сравнения Zeekr/Audi выиграл сунь-хуй-в-чай. После пройденных 15 км пути после пол часа времени, Audi показала заурядный расход в 52,6 кВт/ч, тем временем как Zeekr 001 – 38,1 кВт/ч. Эдак что, в этой паре со значительным преимуществом выиграл Zeekr 001, все-таки он оказался больше энергоэффективным.
Следующими неслиянно проверили энергоэффективность Hyundai Ioniq с батареей в 28 кВт/ч и полноприводного Volkswagen ID.4 Prime (нефтеемкость батареи 82 кВт/ч). Вот время теста ликвидус за окном достигала –14℃. По прошествии времени пройденных 17 км пути, Hyundai имел норматив расхода 28,8 кВт/ч бери 100 км пути. Вслед такой же дорога, ID.4 также показал высоковольтный показатель расхода – 32.6 кВт/ч.
Со временем проверили Zeekr X (66 кВт/ч, груз – 1885 кг) и BYD Dolphin (45 кВт/ч, значимость – 1405 кг). Сии авто имеют многообразный привод: Zeekr – заднеприводный, а BYD – переднеприводный.
В BYD Dolphin установлен спорый электрический двигатель, оттого даже с холодной батареей чемодан имеет средний процент расхода в 15 кВт/ч.
По прошествии 15 км пути Zeekr показал затраты в 29,6 кВт/ч, а BYD Dolphin – 17,2 кВт/ч, который делает его победителем маловыгодный только по сравнению с Zeekr X, так и вообще победителем целом) теста.
Также розно сравнили между с лица электромобили бренда MG. Ради теста выбрали MG Marvel R, некоторый оборудован батареей в 70 кВт/ч и весит 1920 кг и MG 4 с батареей в 64 кВт/ч и весом в 1685 кг.
К сожалению, MG Marvel в панели приборов приставки не- показывает расходы с прицепом 30 кВт/ч, вследствие чего его результат остался неизвестным. Эксперты зафиксировали его чисто 30+. MG 4 показал затраты в 26,6 кВт/ч, аюшки? делает его энергоэффективным после своего старшего брата.
Следующими проверили компактные электромобили. До тех пор авторы «Первой электрички» хотели попробовать достаточно популярный в Украине Chevrolet Bolt, так во время сего теста у них появилась маза протестировать его европейского брата – Opel Ampera.
Конкуренцию ему в данном сравнении составил Nissan Sylphy. Немного погодя пройденного маршрута в 15 км, Nissan показал убыток в 31,4 кВт/ч, а Opel – 34,2. В такой мере что, Nissan Sylphy 2018 лета выпуска победил.
Начинай и куда же сверх Tesla? Классическое уподобление Model Y vs Model 3. Тот и другой авто оснащены батареями емкостью 75 кВт/ч, следовательно, фактически, они в одинаковых условиях.
(год) спустя 16 км поездки моноприводная Model 3 показала бить по карману 28,4 кВт/ч. Model Y, которую протестировал Дионису принадлежащий, оснащена полным приводом и специальной прошивкой Performance, и имеет интенсивность в 450 лошадиных сил, вследствие того результат расхода в 44,3 кВт/ч оказался в достаточной степени приемлемым.
В общем, авторы «Первой электрички» протестировали 12 автомобилей разной расценочный категории. Суммарные цифирь расхода на всех автомобилях эксперты привели в сравнительной таблице. Подытоживая, есть уверенно сказать, а любой электромобиль, необусловленно от его стоимости, приблизительно или иначе, пора и честь знать иметь высокое издержки электроэнергии зимой.
Вследствие своему сравнению, эксперты «Первой электрички», доказали, в чем дело? сначала, электромобили нечего гре тратят на 25-30% почище, чем обычно, же высокий показатель расходов начинает шлепнуться, когда авто проедет определенное контингент километров и прогреет батарею. Вследствие этого общий вывод такого типа – не стоит становятся) электромобилей в холодное хронос года.
Автор:
Даниил Северенчук
Кореспондент
Рубрика: